भारत को गैर-आरटीओ इलेक्ट्रिक स्कूटरों पर प्रतिबंध क्यों लगाना चाहिए?

किफायती होने की कीमत सुरक्षा से समझौता नहीं की जा सकती। इन असुरक्षित और नियमों का उल्लंघन करने वाले वाहनों पर प्रतिबंध लगाकर ही हम वास्तव में भरोसेमंद, सुरक्षित और सफल इलेक्ट्रिक वाहन-प्रधान भारत का मार्ग प्रशस्त कर सकते हैं।

भारत में इलेक्ट्रिक मोबिलिटी क्रांति ने पिछले कुछ वर्षों में, विशेष रूप से दोपहिया वाहनों के क्षेत्र में, तीव्र गति पकड़ी है। इलेक्ट्रिक स्कूटरों को पेट्रोल से चलने वाले वाहनों के किफायती और पर्यावरण के अनुकूल विकल्प के रूप में बढ़ावा दिया जा रहा है। हालांकि, ₹30,000 से ₹60,000 की कीमत वाले बेहद सस्ते गैर-आरटीओ इलेक्ट्रिक स्कूटरों को लेकर चिंताएं बढ़ने लगी हैं , जो पूरे देश में व्यापक रूप से बिक रहे हैं।

हालांकि ये स्कूटर अपनी कम कीमत और न्यूनतम कागजी कार्रवाई के कारण आकर्षक लगते हैं, लेकिन इस बात के बढ़ते प्रमाण मिल रहे हैं कि इनमें से कई स्कूटर नियामक मानदंडों का उल्लंघन करते हैं, सड़क सुरक्षा से समझौता करते हैं और वैध इलेक्ट्रिक वाहन प्रणाली को कमजोर करते हैं। इन्हीं कारणों से ऐसे स्कूटरों पर सख्त नियमन—या यहां तक ​​कि प्रतिबंध—की चर्चा लगातार बढ़ रही है।

भारत में गैर-आरटीओ इलेक्ट्रिक स्कूटरों को समझना

भारत के वाहन नियमों के अनुसार, कुछ मानदंडों को पूरा करने वाले इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों को कम गति वाले इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) के रूप में वर्गीकृत किया जाता है । इन वाहनों में निम्नलिखित विशेषताएं होनी चाहिए:

• अधिकतम गति 25 किमी/घंटा

• 250W या उससे कम की मोटर शक्ति

इन सीमाओं के अंतर्गत आने वाले वाहनों को आरटीओ पंजीकरण, ड्राइविंग लाइसेंस, नंबर प्लेट और अनिवार्य बीमा जैसी कई कानूनी आवश्यकताओं से छूट दी गई है । इस छूट का उद्देश्य किफायती और कम गति वाले शहरी परिवहन समाधानों को बढ़ावा देना था। हालांकि, विक्रेताओं और निर्माताओं द्वारा इस खामी का फायदा उठाते हुए बेहद सस्ते स्कूटर बेचे जा रहे हैं जो वास्तव में इन मानदंडों का पालन नहीं करते हैं।

गति और शक्ति सीमाओं का व्यापक उल्लंघन

सस्ते गैर-आरटीओ स्कूटरों के साथ सबसे बड़ी समस्याओं में से एक यह है कि उनमें से कई वास्तव में 25 किमी/घंटे की गति सीमा का पालन नहीं करते हैं । रिपोर्टों से पता चलता है कि कुछ विक्रेता 40-50 किमी/घंटे या उससे अधिक की गति तक पहुंचने वाले वाहनों को कम गति वाले स्कूटर के रूप में बेचते हैं ताकि पंजीकरण संबंधी आवश्यकताओं से बचा जा सके।

भारतीय इलेक्ट्रिक वाहन समुदाय के भीतर होने वाली चर्चाओं में यह बात भी सामने आई है कि कुछ स्कूटरों में एक छिपा हुआ कपलर या मॉडिफिकेशन वायर होता है  , जिसे डिस्कनेक्ट करने पर उच्च गति प्राप्त की जा सकती है।

कई मामलों में, इन स्कूटरों में अनुमत 250W से कहीं अधिक शक्तिशाली मोटर लगी होती हैं, जो कभी-कभी 700-800W तक पहुंच जाती हैं , जो स्पष्ट रूप से नियामक सीमाओं का उल्लंघन है। कम गति वाली इलेक्ट्रिक वाहनों की श्रेणी का यह दुरुपयोग भारत के इलेक्ट्रिक वाहन नियमों के उद्देश्य को ही निष्फल करता है।

सुरक्षा मानकों और प्रमाणन का अभाव

एक और प्रमुख चिंता उत्पाद की गुणवत्ता और सुरक्षा अनुपालन है । कई बेहद सस्ते इलेक्ट्रिक स्कूटर प्रमाणित निर्माताओं द्वारा विकसित किए जाने के बजाय आयातित किटों से स्थानीय स्तर पर असेंबल किए जाते हैं।

मुख्यधारा के इलेक्ट्रिक स्कूटरों के विपरीत, इन वाहनों में अक्सर निम्नलिखित कमियां होती हैं:

• टाइप अनुमोदन और प्रमाणन

• प्रमाणित बैटरी पैक

• गुणवत्ता-परीक्षित घटक

इससे सुरक्षा संबंधी गंभीर चिंताएं उत्पन्न होती हैं, विशेष रूप से बैटरी की विश्वसनीयता और विद्युत सुरक्षा के संबंध में । सस्ते स्कूटरों में अक्सर लेड-एसिड बैटरी या पुनर्चक्रित सेल का उपयोग किया जाता है , जो जल्दी खराब हो सकते हैं और बैटरी खराब होने का खतरा बढ़ा सकते हैं।

उचित प्रमाणन के अभाव में, उपभोक्ताओं को वाहन की सुरक्षा या टिकाऊपन के बारे में बहुत कम आश्वासन मिलता है।

सड़क सुरक्षा और जवाबदेही के मुद्दे

चूंकि इन वाहनों के लिए पंजीकरण या ड्राइविंग लाइसेंस की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए ये सार्वजनिक सड़कों पर जवाबदेही संबंधी समस्याएं भी पैदा करते हैं ।

बिना नंबर प्लेट या पंजीकरण रिकॉर्ड के:

• दुर्घटनाओं में शामिल वाहनों की पहचान करना मुश्किल हो जाता है।

• कानून प्रवर्तन एजेंसियों को यातायात नियमों के उल्लंघन का पता लगाने में कठिनाई होती है।

• वाहन चालकों को बुनियादी ड्राइविंग ज्ञान की आवश्यकता नहीं हो सकती है।

सामुदायिक चर्चाओं से यह बात सामने आई है कि बिना पंजीकृत स्कूटर दुर्घटनाओं में जवाबदेही को कम करते हैं क्योंकि मालिक का पता लगाना आसान नहीं होता । इसके अलावा, चूंकि इन स्कूटरों को बिना लाइसेंस के चलाया जा सकता है, इसलिए कम उम्र के या अनुभवहीन लोग इन्हें चला सकते हैं , जिससे सुरक्षा जोखिम और बढ़ जाते हैं।

इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग पर नकारात्मक प्रभाव

भारत के वैध इलेक्ट्रिक स्कूटर निर्माता निम्नलिखित क्षेत्रों में भारी निवेश करते हैं:

• अनुसंधान और विकास

• सुरक्षा प्रमाणपत्र

• बैटरी प्रौद्योगिकी

• विनियामक अनुपालन

ये कंपनियां आरटीओ-पंजीकृत स्कूटर बनाती हैं जो राष्ट्रीय सुरक्षा और गुणवत्ता मानकों को पूरा करते हैं।

हालांकि, ₹30,000-₹40,000 में बिकने वाले बेहद सस्ते स्कूटर अक्सर इन निवेशों को पूरी तरह से दरकिनार कर देते हैं। इससे अनुचित प्रतिस्पर्धा पैदा होती है , क्योंकि नियमों का पालन करने वाले निर्माता नियामक मानदंडों का पालन करते हुए इतनी कम कीमतों का मुकाबला नहीं कर सकते। इन निम्न-गुणवत्ता वाले वाहनों की मौजूदगी से इलेक्ट्रिक मोबिलिटी में जनता का विश्वास भी कम हो सकता है। यदि उपभोक्ता इलेक्ट्रिक वाहनों को अविश्वसनीय या असुरक्षित उत्पादों से जोड़ते हैं, तो इससे भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने की गति धीमी हो सकती है।

नियामक संबंधी चिंताएँ और सरकारी ध्यान

भारत सरकार ने इस मुद्दे पर ध्यान दिया है। अधिकारियों ने ऐसे मामलों की पहचान की है जहां डीलर कम गति वाली इलेक्ट्रिक वाहनों के रूप में तेज गति वाले स्कूटर बेच रहे हैं , जो केंद्रीय मोटर वाहन नियमों (सीएमवीआर) का सीधा उल्लंघन है । इस तरह की गतिविधियां कम गति वाले वाहनों के लिए बनाए गए नियमों में मौजूद खामियों का फायदा उठाती हैं। यदि ये उल्लंघन बिना रोक-टोक के जारी रहे, तो सख्त नियामक उपाय—जिनमें प्रमाणन संबंधी कड़े नियम या कुछ श्रेणियों पर प्रतिबंध शामिल हैं—आवश्यक हो सकते हैं।

सख्त नियमन या प्रतिबंध की आवश्यकता

इन स्कूटरों से जुड़ी कई चिंताओं को देखते हुए, नीति निर्माताओं को और कड़े कदम उठाने पर विचार करना पड़ सकता है। संभावित उपायों में शामिल हैं:

• सभी इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों के लिए अनिवार्य प्रमाणन

• गति और मोटर शक्ति सीमाओं का कड़ाई से पालन।

• अवैध रूप से संशोधित वाहन बेचने वाले डीलरों पर कार्रवाई

• सुरक्षा मानकों पर खरे न उतरने वाले घटिया स्कूटरों पर प्रतिबंध लगाना

ऐसे उपाय उपभोक्ताओं की रक्षा करेंगे, सड़क सुरक्षा में सुधार करेंगे और एक स्वस्थ इलेक्ट्रिक मोबिलिटी इकोसिस्टम के विकास में सहयोग प्रदान करेंगे।

निष्कर्ष

भारत के सतत परिवहन की दिशा में परिवर्तन के लिए किफायती इलेक्ट्रिक मोबिलिटी अत्यंत आवश्यक है। हालांकि, ₹30,000 से ₹40,000 की कीमत वाले सस्ते गैर-आरटीओ इलेक्ट्रिक स्कूटरों की तीव्र वृद्धि  ने गंभीर नियामक खामियों को उजागर किया है। सुरक्षा जोखिमों और नियामक उल्लंघनों से लेकर वैध निर्माताओं के साथ अनुचित प्रतिस्पर्धा तक, ये स्कूटर इलेक्ट्रिक वाहन पारिस्थितिकी तंत्र के लिए कई चुनौतियां पेश करते हैं। जब तक सख्त प्रवर्तन लागू नहीं किया जाता, तब तक ये सड़क सुरक्षा और भारत के इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग की विश्वसनीयता दोनों को कमजोर कर सकते हैं ।

भारत में इलेक्ट्रिक मोबिलिटी का भविष्य सुरक्षित, विश्वसनीय और टिकाऊ बना रहे, यह सुनिश्चित करने के लिए सख्त नियमन के माध्यम से या यहां तक ​​कि नियमों का पालन न करने वाले स्कूटरों पर प्रतिबंध लगाकर इस मुद्दे का समाधान करना आवश्यक हो सकता है।